Zum Ende des Lebenszyklus’ als Ecoflex-Variante: Opel Astra Caravan

Das gute Ruchbrot, Automobil Revue

Auf der Liste der begehrtesten Traumwagen dieser Welt findet man den Opel Astra Caravan recht weit hinten. Träume lösen andere aus.

Der Astra dagegen gehört zu den Vertretern der automobilen Ruchbrot-Fraktion: Solide, nahrhaft, preisgünstig – und von der Geschmacksrichtung her  tauglich für jeden Tag.

Seit 2003 wird der Astra Caravan in der gegenwärtigen Form gebaut. Nun steht der Nachfolger in den Startlöchern, und Opel fabriziert aus  dem aktuellen Modell noch einmal eine  umweltfreundliche Variante: den 1.7 CDTI Ecoflex.

Von Hightech-Spielereien haben die
Opel-Techniker die Finger gelassen und sich
mehr auf Detailarbeit beschränkt

Sie nahmen den seit 2007 bewährten 1,7-L-Common-Rail-Dieselmotor mit 81 kW (110 PS), verpassten ihm eine leicht veränderte Motorelektronik, regulierten die Drehzahl  der Wasserpumpe und der  Servolenkungspumpe neu, versahen den Wagen mit einer längeren Gesamtübersetzung, einer Verkleidung unter dem Motorraum und einem optimierten Lufteinlass am Kühlergrill.

Ergebnis:  Der  Astra Ecoflex darf statt eines Anhängers von 1400 kg (gebremst) nur noch einen mit 1000 kg ziehen. Die Beschleunigung von 0–100 km/h schwächte sich nach  Werksangaben:  von 12 s auf 12,3 s ab. Unser Test-Exemplar verpasste diesen Wert allerdings drastisch: 13,2 s zeigte die Stoppuhr.

Bemerkenswert ist der Verbrauchsunterschied nach EU-Norm: Der Astra 1.7 CDTI Ecoflex braucht nach Werksangaben  4,5 L Diesel pro 100 km – einen Liter weniger als das gleich motorisierte Normalmodell. Bei der AR-Sparfahrt war dieser Laborwert freilich nicht zu erreichen: Statt 4,5 L brauchte der Astra Ecoflex 5,0 L auf 100 km.