AUTOTESTS online

Kia Venga vor Skoda Roomster und Citroën C3

Klaus Justen — Mon, 08 Mar 2010 14:22:10 +0000

Langer Radstand, komfortables Fahrwerk: Kompakt-Van Kia Venga

Außen klein und kompakt, innen variabel und gemessen an der Fahrzeuggröße eine Menge Platz: Mit Citroën C3 Picasso, Kia Venga und Skoda Roomster stellten sich bei auto motor und sport drei kleine (Fast-) Alleskönner zum Vergleich. Der Kia hatte am Ende die Nase vorn.

Im Autotest
Citroën C3 Picasso VTi 95, Vierzylinder-Otto-Motor, 95 PS, maximales Drehmoment 136 Newtonmeter, Euro 4, Normverbrauch 6,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 157 g/km, Testverbrauch 7,7 l/100 km, Grundpreis 19.100 Euro
Kia Venga 1.4 CVVT, Vierzylinder-Otto-Motor, 90 PS, maximales Drehmoment 137 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 6,2 l/100 km, CO2-Ausstoß 147 g/km, Testverbrauch 8,9 l/100 km, Grundpreis 17.375 Euro
Skoda Roomster 1.4 16V, Vierzylinder-Otto-Motor, 86 PS, maximales Drehmoment 132 Newtonmeter, Euro 4, Normverbrauch 6,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 162 g/km, Testverbrauch 8,2 l/100 km, Grundpreis 17.629 Euro

Kia Venga, Skoda Roomster, Citroen C3 auf Familien-Fang, auto motor und sport

1. Kia Venga, 449 Punkte*
Sein gut nutzbarer, üppiger Raum, der laufruhige Motor und die sicheren Fahreigenschaften bringen dem günstigen Kia Venga den Sieg. Nicht zeitgemäß ist der hohe Verbrauch.

2. Skoda Roomster, 447 Punkte
Nur knapp landet der Skoda Roomster auf dem zweiten Platz. Er bietet einen riesigen Kofferraum, das komfortabelste Fahrwerk und günstige Wartungskosten. Den Sieg kostet ihn der ruppig laufende und klingende Vierzylinder.

3. Citroen C3 Picasso, 424 Punkte
Dass der Picasso als einziger Van im Vergleich auf dem dritten Rang landet, liegt an seiner schlechten Rundumsicht und Bedienbarkeit, verbesserungswürdigen Sitz-Ergonomie und tauben Lenkung.

* von 650 möglichen Punkten

Promille-Unfall: Geld zurück an die Krankenkasse

Klaus Justen — Sun, 07 Mar 2010 15:40:24 +0000

Wer betrunken Auto fährt und einen Unfall baut, bekommt nicht nur Ärger mit Justiz und Autoversicherung, sondern muss sich auf Rückzahlungsforderungen seiner Krankenkasse einstellen. Diese Erfahrung musste ein Autofahrer machen, bei dem sich Tagegeld, Krankenhaus- und Arztkosten nach einem Unfall auf insgesamt 10.000 Euro summierten. Die Krankenkasse forderte 2000 Euro zurück – und erhielt vor dem Sozialgericht Recht.

Sozialgericht Dessau-Roßlau; Urteil vom 24.2.2010, Aktenzeichen: S 4 KR 38/08

via kostenlose-urteile.de

Im zugrunde liegenden Fall war der Versicherte volltrunken und mit Canabisrückständen im Blut mit dem Auto verunglückt. Die Behandlungskosten und das gezahlte Krankengeld beliefen sich auf 10.000,- €. Er wurde rechtskräftig wegen vorsätzlicher Straßenverkehrsgefährdung verurteilt. Die Krankenkasse forderte daraufhin 20% der Kosten sowie einen Teil des Krankengelds zurück.

VW Touareg V6 TDI: Erfolgreich abgespeckt

Klaus Justen — Sun, 07 Mar 2010 15:30:00 +0000

Sichtlich eleganter: Der VW Touareg der neuen Modellgeneration

Wollen wir nicht alle ein wenig schlanker und sportlicher durchs Leben? VW hat mit seinem SUV-Brummer Touareg das Kunststück geschafft, deutlich abzuspecken. 200 Kilogramm bringt der Touareg der neuen Generation weniger auf die Waage als der Vorgänger, spielt aber nach wie vor locker mit in der Zwei-Tonnen-Liga.

Im Autotest
VW Touraeg V6 TDI, Sechszylinder-Turbodiesel, 240 PS, maximales Drehmoment 550 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 7,4 l/100 km, CO2-Ausstoß 196 g/km, Grundpreis 50.700 Euro

Oberklasse trifft Geländewagen, autobild

Das Schöne ist, dass der Touareg eben nicht nur schlanker wirkt, sondern tatsächlich abgenommen hat – so um die 200 Kilo. Bleiben bei dem von uns gefahrenen V6 TDI noch 2099 Kilo Lebendgewicht.

Damit ist er noch lange kein Mager-Model, eher ein stämmiger Athlet – aber der wirft sich doch ganz anders um die Ecken als sein Vorgänger: Nummer zwei fährt lebhafter, leichtfüßiger und auch komfortabler als Nummer eins.

Der Dreiliter-V6 ist mit seinen 240 PS und den 550 Nm (bei 2000 Touren) spontan bei der Sache, summt so leise wie friedlich und beschleunigt den Touareg auf Wunsch nachdrücklich.

Die Achtgang-Automatik spielt sehr gut mit, schaltet schnell und zügig. VW gibt eine Spitze von 218 km/h an, 0 bis 100 km/h soll in 7,8 Sekunden erledigt sein. Nicht schlecht für ein Einstiegsmodell. Der Motor erfüllt Euro 5 und als Verbrauch verspricht VW bescheidene 7,4 Liter – aber das prüfen wir besser nochmal nach.

Längerer Radstand: Mehr Platz im Fond, bis zu 1642 Liter Kofferraumvolumen

Die Neuheiten aus Genf im Video

Klaus Justen — Sun, 07 Mar 2010 15:12:15 +0000

Wäre natürlich schön gewesen, liebe Auto Zeitung, wenn man die Videos mit den wichtigsten Messe-Neuheiten aus Genf mal schnell einbinden könnte. So müssen die Links reichen.

Genf-Highlights 1, Genf-Highlights 2, Genf-Highlights 3

Frauen die besseren Autofahrer (?)

Klaus Justen — Sun, 07 Mar 2010 14:39:28 +0000

Männer, einfach drüber weglesen: Selbstverständlich sind die Ergebnisse der ACE-Unfallanalyse für jeden gestandenen Chauvi völliger Unsinn, weil Männer zwar erheblich mehr Unfälle verursachen, aber auch zweieinhalb mal so viele Kilometer am Steuer zurücklegen als Frauen – was ja irgendwie auch das Unfallrisiko erhöht. Ergebnis der ACE-Studie aber ist: Die Frauen in den neuen Bundesländern (Brandenburg, Sachsen, Thüringen) verursachen die wenigsten Unfälle, die Frauen in Bayern, Niedersachsen und – am schlechtesten – im Saarland sind die Fahrerinnen mit dem höchsten Unfallrisiko. Aber immer noch besser als alle Männer.

Sind Frauen die besseren Autofahrer?, Focus online

So haben sich im Jahr 2008 mehr als 320 000 Unfälle mit Verletzungen eines oder mehrerer Beteiligten ereignet, von denen mit 217 843 Unfällen gut zwei Drittel durch Männer hinterm Steuer herbeigeführt wurden. Die Frauenquote liegt derweil nur bei 37 Prozent. Hochgerechnet auf die weibliche Bevölkerung der Bundesrepublik ergibt sich daraus eine Quote von 216 Unfällen mit Personenschäden pro 100 000 volljähriger Frauen.

Doch selbst die schlechtesten Werte bei den Frauen sind noch deutlich besser als die der männlichen Autofahrer, die mit einer Quote von 413 Unfällen auf 100 000 Einwohner nahezu doppelt so häufig schwere Unfälle mit Personenschaden verursachen. Allerdings liegen der ACE-Auswertung absolute Zahlen zugrunde, wodurch zu berücksichtigen ist, dass zwar 82 Prozent aller volljährigen Frauen über einen Führerschein verfügen, aber auch immerhin 93 Prozent der Männer. Hinzu kommt, dass die jährliche Fahrleistung der weiblichen Bevölkerung weit unter jener der Männer liegt. Im Jahr 2002 lag die durchschnittlich Tagfahrleistung bei durchschnittlich 30 Kilometern bei den Männern und bei zwölf Kilometern bei den Frauen.

VW Polo 1.2 Trendline: Ohne Schnickschnack

Klaus Justen — Sun, 07 Mar 2010 14:26:28 +0000

Auch mit 60 PS in der Basisversion kein schlechtes Auto: VW Polo

Drei Zylinder, 60 PS, kein Schnick und kein Schnack bei der Ausstattung: Sowas nennt sich Basismodell und kostet im Fall des VW Polo dann 12.885 Euro. Wie es sich in einem solchen frugalen Auto fährt, hat der Kollege von spiegel online ausprobiert. Sein Fazit: Es fährt sich nicht schlecht.

Im Autotest
VW Polo 1.2 Trendline, Dreizylinder-Otto-Motor, 60 PS, maximales Drehmoment 108 Newtonmeter, Normverbrauch 5,5 l/100 km, CO2-Ausstoß 128 g/km, Grundpreis 12.885 Euro

Der Basisarbeiter, spiegel online

Beim Fahren in der Stadt erweist sich der Polo-Benjamin ebenfalls als kompetenter Begleiter. Die Lenkung könnte vielleicht etwas griffiger sein, doch die Kraft des Dreizylindermotors reicht problemlos aus, um locker im Verkehr mitzuschwimmen.
Sogar auf der Autobahn vermisst man nichts, jedenfall dann nicht, wenn man auf
Linke-Spur-Hetzjagden verzichten kann

Spaß macht flottes Fahren mit dem schwächsten Polo jedoch auch nur bedingt, denn ab Tempo 120 etwa wird es etwas laut in der Kabine, und man wünscht sich, einen sechsten Gang einlegen zu können, um die Motordrehzahl wenigstens etwas senken zu können.

Im offiziellen Datenblatt nennt VW 5,5 Liter als Durchschnittsverbrauch. Den Wert erreicht man aber nur, wenn man allein fährt, und zwar sehr vor- und umsichtig. Wer den Polo ganz normal bewegt und zudem die vier Türen und die rundum ordentlichen Sitze auch mal nutzt, der wird mit gut einem Liter mehr rechnen müssen. Das ist immer noch ok, aber natürlich nicht sonderlich sparsam.

Ford S-Max 2.0 EcoBoost: Geschmeidige Power

Klaus Justen — Sun, 07 Mar 2010 14:11:57 +0000

Überarbeitet: Deutliche Änderungen an Heck und Front beim Ford S-Max

Mit neuer Optik, aber auch neuen Motoren geht der Ford S-Max in die nächste Hälfte seines Modellzyklus. 203 PS aus zwei Litern Hubraum entwickelt der 2.0 EcoBoost genannte aufgeladene Benziner – ein weiteres Beispiel für das Downsizing-Konzept. 8,1 Liter Benziner soll dieser kräftige, aber auch kultiviert laufende Motor verbrauchen, angesichts der gebotenen Fahrleistungen kein schlechter Wert.

Im Autotest
Ford S-MAX 2.0 EcoBoost SCTI, Vierzylinder-Otto-Motor mit Turboaufladung, 203 PS, maximales Drehmoment 300 Newtonmeter, Normverbrauch 8,1 l/100 km, CO2-Ausstoß 189 g/km, Grundpreis Preis 34.400 Euro

Ford S-MAX Facelift im ersten Fahrbericht, Auto Zeitung

Im Falle des S-MAX ist der EcoBoost-Motor ein Zweiliter-Vierzylinder aus Leichtmetall, der 203 PS mobilisiert – mithin eine Literleistung von knapp über 100 PS pro Liter Hubraum. Fast noch eindrucksvoller geriet die Drehmomentkurve: Bereits bei 1750 Umdrehungen erreicht sie das Maximum von 300 Nm und fällt erst jenseits der 4500 Touren sanft ab.

Der Hightech-Vierzylinder läuft sehr kultiviert und leise, hängt gut am Gas, und das Getriebe sortiert unauffällig und ohne jegliche Ruckelei die Schaltverzahnungen. Es agiert dabei so unaufgeregt und sanft, dass man erst eine sehr gut abgestimmte Wandlerautomatik am Ende der Kurbelwelle vermuten könnte. Konsequenterweise verzichtet Ford auch auf Schaltwippen am Volant, manuelle Eingriffe erfolgen am Schalthebel.

Ganz so bärig wie ein ähnlich starker Turbodiesel-Direkteinspritzer tritt der neue Motor im S-MAX nicht an, dafür geht er deutlich geschmeidiger und feiner dosierbar ans Werk. Turboloch ist für ihn ein Fremdwort

Bremspunkt #72: Qualität im Detail

Klaus Justen — Sun, 07 Mar 2010 13:52:35 +0000

Warum, stellt sich die Frage, ist eine Motorredaktion nicht in der Lage, das Wort Rallye richtig zu schreiben?

Noch freie Plätze bei der Oldtimer-Ralley, Focus online

Freie Plätze gibt es noch bei der Oldtimer-Ralley „1. Stromburg-Classic“ vom 7. bis zum 9. Mai.

Teures Privatauto? Keine Dienstwagensteuer

Klaus Justen — Thu, 04 Mar 2010 16:30:39 +0000

Ein teurer Dienstwagen für den Firmenchef? Da reibt sich der Sachbearbeiter beim Finanzamt schon die Hände beim Bearbeiten der Steuererklärung. Denn selbstverständlich unterstellt er, dass dieser Wagen nicht nur geschäftlich, sondern auch privat genutzt wird. Und dann ist Dienstwagensteuer fällig, und nicht zu knapp. Aber nicht in jedem Fall.

Zumindest das Finanzgericht des Landes Sachsen-Anhalt (Aktenzeichen 2 K 442/02) ist der Meinung, dass eine private Nutzung nicht unterstellt werden kann, wenn der Steuerpflichtige zwei gleichwertige Privatfahrzeuge unterhält, wie das Szary Blog berichtet. Als Dienstwagen war ein Porsche 911 im Einsatz, privat wurden ein Porsche 928 und ein großer Volvo genutzt.

via Szary Blog

Das Finanzgericht urteilte, in dieser Konstellation “wäre das Halten der beiden (etwa vergleichbaren) privaten Fahrzeuge wirtschaftlich völlig unvernünftig”, wenn die Eheleute stattdessen das betriebliche Fahrzeug für private Zwecke genutzt hätten.

Ob es bei der Entscheidung bleibt, muss abgewartet werden. Die Finanzbehörde hat Revision eingelegt (Az. des BFH: VIII R 42/09).

Film @ 17.17: BMW-Spitzen gegen Audi

Klaus Justen — Thu, 04 Mar 2010 16:17:21 +0000

Beim amüsanten hin und her zwischen Audi und BMW lassen die Münchner nun einen amerikanischen Grundschüler in der Physikstunde über Efficient Dynamics referieren – mit ganz sanften Seitenhieben gegen die Marke mit den vier Ringen.

via Autoblog

Good, we were hoping BMW would answer the latest challenge from Audi in the online battle of boast. Audi started up again the dormant war of words between these two German automakers a couple weeks ago by patting itself on the back for winning three Car and Driver comparisons in a row, and now BMW is striking back by bragging about its mixture of efficiency and vehicle dynamics sans compromises.

Anstößige Werbung: Smart neben Ferrari

Klaus Justen — Wed, 03 Mar 2010 17:55:32 +0000

Da versteht Ferrari offensichtlich keinen Spaß: Ein Smart unmittelbar neben einem roten Ferrari Enzo, dazu die Stimme aus dem Off: “Ist es nicht erstaunlich, dass Traumwagen immer Zweisitzer sind?” Diesen Smart-Werbespot fanden die Italiener überhaupt nicht witzig, intervenierten bei der Daimler-Kleinwagenmarke – und ernteten ein paar freundliche Zeilen mit einer kleinen, vergifteten Ankündigung.

Ferrari sauer auf Smart wegen eines TV-Spots, Die Welt

Doch Ferrari fühlt sich offenbar bei der Ehre gepackt und gibt den Spielverderber, der auch monieren würde, dass der Bob der jamaikanischen Olympia-Mannschaft in Vancouver die falschen Kufen hatte.

(…) Freundlich hat er sich bei den Italienern entschuldigt und sie gleich noch über die nächsten Schritte informiert. „Wir werden den Film demnächst einfach noch einmal drehen“, hat er ihnen geschrieben. „Und Ihren Enzo kurzerhand durch einen Mercedes SLS ersetzen“. Dass allerdings könnte Ferrari genauso aufstoßen. „Denn wir werden den Flügeltürer natürlich in Rot zeigen.“

Film @ 17.17: New Yorker Stadtleben

Klaus Justen — Wed, 03 Mar 2010 16:17:57 +0000

Ein Tag in New York im Schnelldurchlauf und mit reichlich Tiltshift-Effekt.

The Sandpit from Sam O'Hare on Vimeo.

A day in the life of New York City, in miniature.

Original Music: composed by Human, co-written by Rosi Golan and Alex Wong.
Please view in HD and full screen for best effect. For a description of the shoot, camera, lenses and workflow, please see here

VW Golf 1.2 TSI BlueMotion vs Honda Insight

Klaus Justen — Wed, 24 Feb 2010 14:04:59 +0000

Honda Insight: Beim Verbrauch die Nase vorn

Der Verbrennungsmotor ist putzmunter, mit Downsizing-Konzepten lässt sich der Verbrauch spürbar senken – auch ohne zusätzlichen Elektroantrieb wie bei Hybridfahrzeugen. autobild hat zwei der Protagonisten dieser Konzepte gegeneinander antreten lassen: Den preisgünstigsten Hybrid auf dem deutschen Markt, den Honda Insight, und den VW Golf 1.2 TSI BlueMotion. Zu erwartendes Ergebnis: Wenn’s rein ums Sparen geht, liegt der Honda vorn, wenn auch andere automobile Tugenden gefragt sind, der VW.

Beim Testverbrauch lag der Honda einen knappen Liter besser als der VW – was in etwa auch dem Vorsprung beim Normverbrauch entspricht.

Im Autotest
Honda Insight, Vierzylinder-Otto-Motor plus Elektromotor, 88 PS plus 14 PS (E-Motor), maximales Drehmoment 121 Newtonmeter plus 92 Newtonmeter (E-Motor), Normverbrauch 4,4 l/100km, CO2-Ausstoß 101 g/km, Testverbrauch 6,0 l/100km, Grundpreis 20.950 Euro
VW Golf 1.2 TSI, Vierzylinder-Motor mit Turboaufladung, 105 PS, maximales Drehmoment 175 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 5,2 l/100km, CO2-Ausstoß 121 g/km, Testverbrauch 6,9 l/100km, Grundpreis 20.540 Euro

Spar-Vergleich: Hybrid oder Downsizing?, autobild

Der Insight ist der günstigste Hybrid auf dem Markt: Die mittlere Comfort-Ausstattung mit Klimaautomatik, ESP und Alurädern kostet 20.950 Euro. Ein Golf 1.2 TSI BlueMotion Technology kommt als Trendline (Basis) 410 Euro günstiger, inklusive 16-Zoll-Alurädern und vier Türen. Im Vergleich zum Honda fehlen dem VW jedoch die automatische Regelung der Klimaanlage und ein CD-Radio. Dafür lässt sich der Wolfsburger beliebig mit Extras aufpeppen, der Insight nur mit Metalliclack und den empfehlenswerten Parkpiepern (380 Euro). Tempomat oder Sitzheizung gibt es erst ab “Elegance” (ab 22.600 Euro) – Blütenträume wachsen bei Honda eben nur im Cockpit.

Geht es ausschließlich ums Sparen, steht der Insight mit seinem sparsameren Hybridantrieb besser da als der ebenfalls recht genügsame Golf. In allen anderen Disziplinen erweist sich der VW im Alltag indes als das in jeder Hinsicht harmonischere Auto. Er bietet mehr Platz, federt deutlich komfortabler, fährt leiser und viel agiler. Überzeugend auch die Leistungsentfaltung des 1.2 TSI. So gewinnt der Golf letztlich mit einem deutlichen Vorsprung.

BMW gegen Audi: Tritt vors Schienbein

Klaus Justen — Tue, 23 Feb 2010 15:05:25 +0000

Amüsanter Kleinkrieg zwischen den beiden bayerischen Premiumherstellern Audi und BMW. Gespielt via Briefen an die jeweilige Händlerschaft, in denen an der Technikkompetenz der anderen Seite kaum ein gutes Haar gelassen wird.

BMW contra Audi: Aus Freude am Spott, spiegel online

(…) folgen unter der Überschrift “Audi – Vorsprung durch Technik?” durchaus saftige Vorwürfe an die Autobauer aus der bayerischen Nachbarschaft. Audi orientiere sich “hauptsächlich an BMW, spürt keine neuen Segmente auf und übernimmt technische Innovationen meist aus dem VW-Konzernverbund”, heißt es da beispielsweise.

Die Technikkompetenz wird den Ingolstädtern weitgehend abgesprochen. “Gerade mal fünf Innovationen in den letzten 30 Jahren führen das Wort ‘Vorsprung’ im Markenclaim ‘Vorsprung durch Technik’ nahezu ad absurdum” (…)

Einfach nur souverän übergehen wollte Audi die Sache aber auch nicht. Das Unternehmen reagierte, und zwar mit einem 32-seitigen Schreiben an die Händler, das zahlreiche “Gegendarstellungen zu BMW-Behauptungen” enthält.

Dort liest man unter anderem von der Diesel-Kompetenz der Ingolstädter und erfährt: “BMW hat den V8-Diesel wegen Erfolglosigkeit aufgegeben.”

Über die besondere Allradtechnik des BMW-Modells X6 heißt es beispielsweise, es handle sich “um das Mimura-Konzept eines japanischen Ingenieurbüros, welches Audi auch im Rahmen der Vorentwicklung mit Prototypen untersucht hat und unter anderem aus den Gründen Wirkungsgrad, Verfügbarkeit und Stellgenauigkeit nicht weiter verfolgt hat.”

Mittelklasse-Kombis: VW Passat vor Audi A4

Klaus Justen — Tue, 23 Feb 2010 14:31:47 +0000

Bleibt bei Mittelklasse-Kombis Maßstab: VW Passat Variant

Da schaut die Premium-Tochter nur hinterher: Locker lässt der VW Passat Variant den Konzern-Kollegen aus Ingolstadt stehen im Vergleich der Mittelklasse-Kombis mit sparsamem Diesel-Motor. Die Normverbräuche von weniger als fünf Litern auf 100 Kilometer schaffen zwar weder Audi A4 Avant 2.0 TDIe noch VW Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology, aber im Test der Auto Zeitung bleiben beide auch unter der Sechs-Liter-Marke.

Im Autotest
Audi A4 Avant 2.0 TDIe, Vierzylinder-Turbodiesel, 136 PS, maximales Drehmoment 320 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 4,9 l/100 km, CO2-Ausstoß 129 g/km, Testverbrauch 5,9 l/100 km, Preis 33.050 Euro
VW Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology, Vierzylinder-Turbodiesel, 140 PS, maximales Drehmoment 320 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 4,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 127 g/km, Testverbrauch 5,7 l/100 km, Preis 29.875 Euro

Mittelklasse-Kombis von Audi und VW im Test, Auto Zeitung

Unerwartet hoch fällt der dennoch nicht überraschende Sieg des Wolfsburger Bestsellers aus.

Der VW Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology ist nicht nur der bessere, weil weitaus größere Kombi. Er ist zudem etwas sparsamer und billiger.

Der Audi A4 TDIe büßt durch das tiefergelegte Fahrwerk und die Sparreifen viele Punkte ein. Er ist das richtige Auto für Kunden, die einen Kombi nicht nach Laderaum und Maxi-Cosy-Tauglichkeit aussuchen. Die etwas besseren Fahrleistungen sprechen ebenfalls für den A4.

Gesamtwertung
VW Passat 2.0 TDI BlueMotion, 3166 Punkte*
Audi A4 Avant 2.0 TDIe, 3097 Punkte

* von 5200 möglichen Punkten