Langer Radstand, komfortables Fahrwerk: Kompakt-Van Kia Venga

Im Autotest
Citroën C3 Picasso VTi 95, Vierzylinder-Otto-Motor, 95 PS, maximales Drehmoment 136 Newtonmeter, Euro 4, Normverbrauch 6,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 157 g/km, Testverbrauch 7,7 l/100 km, Grundpreis 19.100 Euro
Kia Venga 1.4 CVVT, Vierzylinder-Otto-Motor, 90 PS, maximales Drehmoment 137 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 6,2 l/100 km, CO2-Ausstoß 147 g/km, Testverbrauch 8,9 l/100 km, Grundpreis 17.375 Euro
Skoda Roomster 1.4 16V, Vierzylinder-Otto-Motor, 86 PS, maximales Drehmoment 132 Newtonmeter, Euro 4, Normverbrauch 6,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 162 g/km, Testverbrauch 8,2 l/100 km, Grundpreis 17.629 Euro

Kia Venga, Skoda Roomster, Citroen C3 auf Familien-Fang, auto motor und sport

1. Kia Venga, 449 Punkte*
Sein gut nutzbarer, üppiger Raum, der laufruhige Motor und die sicheren Fahreigenschaften bringen dem günstigen Kia Venga den Sieg. Nicht zeitgemäß ist der hohe Verbrauch.

2. Skoda Roomster, 447 Punkte
Nur knapp landet der Skoda Roomster auf dem zweiten Platz. Er bietet einen riesigen Kofferraum, das komfortabelste Fahrwerk und günstige Wartungskosten. Den Sieg kostet ihn der ruppig laufende und klingende Vierzylinder.

3. Citroen C3 Picasso, 424 Punkte
Dass der Picasso als einziger Van im Vergleich auf dem dritten Rang landet, liegt an seiner schlechten Rundumsicht und Bedienbarkeit, verbesserungswürdigen Sitz-Ergonomie und tauben Lenkung.

* von 650 möglichen Punkten

Sichtlich eleganter: Der VW Touareg der neuen Modellgeneration

Im Autotest
VW Touraeg V6 TDI, Sechszylinder-Turbodiesel, 240 PS, maximales Drehmoment 550 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 7,4 l/100 km, CO2-Ausstoß 196 g/km, Grundpreis 50.700 Euro

Oberklasse trifft Geländewagen, autobild

Das Schöne ist, dass der Touareg eben nicht nur schlanker wirkt, sondern tatsächlich abgenommen hat – so um die 200 Kilo. Bleiben bei dem von uns gefahrenen V6 TDI noch 2099 Kilo Lebendgewicht.

Damit ist er noch lange kein Mager-Model, eher ein stämmiger Athlet – aber der wirft sich doch ganz anders um die Ecken als sein Vorgänger: Nummer zwei fährt lebhafter, leichtfüßiger und auch komfortabler als Nummer eins.

Der Dreiliter-V6 ist mit seinen 240 PS und den 550 Nm (bei 2000 Touren) spontan bei der Sache, summt so leise wie friedlich und beschleunigt den Touareg auf Wunsch nachdrücklich.

Die Achtgang-Automatik spielt sehr gut mit, schaltet schnell und zügig. VW gibt eine Spitze von 218 km/h an, 0 bis 100 km/h soll in 7,8 Sekunden erledigt sein. Nicht schlecht für ein Einstiegsmodell. Der Motor erfüllt Euro 5 und als Verbrauch verspricht VW bescheidene 7,4 Liter – aber das prüfen wir besser nochmal nach.

Längerer Radstand: Mehr Platz im Fond, bis zu 1642 Liter Kofferraumvolumen

Genf-Highlights 1, Genf-Highlights 2, Genf-Highlights 3

Auch mit 60 PS in der Basisversion kein schlechtes Auto: VW Polo

Im Autotest
VW Polo 1.2 Trendline, Dreizylinder-Otto-Motor, 60 PS, maximales Drehmoment 108 Newtonmeter, Normverbrauch 5,5 l/100 km, CO2-Ausstoß 128 g/km, Grundpreis 12.885 Euro

Der Basisarbeiter, spiegel online

Beim Fahren in der Stadt erweist sich der Polo-Benjamin ebenfalls als kompetenter Begleiter. Die Lenkung könnte vielleicht etwas griffiger sein, doch die Kraft des Dreizylindermotors reicht problemlos aus, um locker im Verkehr mitzuschwimmen.

Sogar auf der Autobahn vermisst man nichts, jedenfall dann nicht, wenn man auf
Linke-Spur-Hetzjagden verzichten kann

Spaß macht flottes Fahren mit dem schwächsten Polo jedoch auch nur bedingt, denn ab Tempo 120 etwa wird es etwas laut in der Kabine, und man wünscht sich, einen sechsten Gang einlegen zu können, um die Motordrehzahl wenigstens etwas senken zu können.

Im offiziellen Datenblatt nennt VW 5,5 Liter als Durchschnittsverbrauch. Den Wert erreicht man aber nur, wenn man allein fährt, und zwar sehr vor- und umsichtig. Wer den Polo ganz normal bewegt und zudem die vier Türen und die rundum ordentlichen Sitze auch mal nutzt, der wird mit gut einem Liter mehr rechnen müssen. Das ist immer noch ok, aber natürlich nicht sonderlich sparsam.

Überarbeitet: Deutliche Änderungen an Heck und Front beim Ford S-Max

Im Autotest
Ford S-MAX 2.0 EcoBoost SCTI, Vierzylinder-Otto-Motor mit Turboaufladung, 203 PS, maximales Drehmoment 300 Newtonmeter, Normverbrauch 8,1 l/100 km, CO2-Ausstoß 189 g/km, Grundpreis Preis 34.400 Euro

Ford S-MAX Facelift im ersten Fahrbericht, Auto Zeitung

Im Falle des S-MAX ist der EcoBoost-Motor ein Zweiliter-Vierzylinder aus Leichtmetall, der 203 PS mobilisiert – mithin eine Literleistung von knapp über 100 PS pro Liter Hubraum. Fast noch eindrucksvoller geriet die Drehmomentkurve: Bereits bei 1750 Umdrehungen erreicht sie das Maximum von 300 Nm und fällt erst jenseits der 4500 Touren sanft ab.

Der Hightech-Vierzylinder läuft sehr kultiviert und leise, hängt gut am Gas, und das Getriebe sortiert unauffällig und ohne jegliche Ruckelei die Schaltverzahnungen. Es agiert dabei so unaufgeregt und sanft, dass man erst eine sehr gut abgestimmte Wandlerautomatik am Ende der Kurbelwelle vermuten könnte. Konsequenterweise verzichtet Ford auch auf Schaltwippen am Volant, manuelle Eingriffe erfolgen am Schalthebel.

Ganz so bärig wie ein ähnlich starker Turbodiesel-Direkteinspritzer tritt der neue Motor im S-MAX nicht an, dafür geht er deutlich geschmeidiger und feiner dosierbar ans Werk. Turboloch ist für ihn ein Fremdwort

Honda Insight: Beim Verbrauch die Nase vorn

Beim Testverbrauch lag der Honda einen knappen Liter besser als der VW – was in etwa auch dem Vorsprung beim Normverbrauch entspricht.

Im Autotest
Honda Insight, Vierzylinder-Otto-Motor plus Elektromotor, 88 PS plus 14 PS (E-Motor), maximales Drehmoment 121 Newtonmeter plus 92 Newtonmeter (E-Motor), Normverbrauch 4,4 l/100km, CO2-Ausstoß 101 g/km, Testverbrauch 6,0 l/100km, Grundpreis 20.950 Euro
VW Golf 1.2 TSI, Vierzylinder-Motor mit Turboaufladung, 105 PS, maximales Drehmoment 175 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 5,2 l/100km, CO2-Ausstoß 121 g/km, Testverbrauch 6,9 l/100km, Grundpreis 20.540 Euro

Spar-Vergleich: Hybrid oder Downsizing?, autobild

Der Insight ist der günstigste Hybrid auf dem Markt: Die mittlere Comfort-Ausstattung mit Klimaautomatik, ESP und Alurädern kostet 20.950 Euro. Ein Golf 1.2 TSI BlueMotion Technology kommt als Trendline (Basis) 410 Euro günstiger, inklusive 16-Zoll-Alurädern und vier Türen. Im Vergleich zum Honda fehlen dem VW jedoch die automatische Regelung der Klimaanlage und ein CD-Radio. Dafür lässt sich der Wolfsburger beliebig mit Extras aufpeppen, der Insight nur mit Metalliclack und den empfehlenswerten Parkpiepern (380 Euro). Tempomat oder Sitzheizung gibt es erst ab “Elegance” (ab 22.600 Euro) – Blütenträume wachsen bei Honda eben nur im Cockpit.

Geht es ausschließlich ums Sparen, steht der Insight mit seinem sparsameren Hybridantrieb besser da als der ebenfalls recht genügsame Golf. In allen anderen Disziplinen erweist sich der VW im Alltag indes als das in jeder Hinsicht harmonischere Auto. Er bietet mehr Platz, federt deutlich komfortabler, fährt leiser und viel agiler. Überzeugend auch die Leistungsentfaltung des 1.2 TSI. So gewinnt der Golf letztlich mit einem deutlichen Vorsprung.

Bleibt bei Mittelklasse-Kombis Maßstab: VW Passat Variant

Im Autotest
Audi A4 Avant 2.0 TDIe, Vierzylinder-Turbodiesel, 136 PS, maximales Drehmoment 320 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 4,9 l/100 km, CO2-Ausstoß 129 g/km, Testverbrauch 5,9 l/100 km, Preis 33.050 Euro
VW Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology, Vierzylinder-Turbodiesel, 140 PS, maximales Drehmoment 320 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 4,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 127 g/km, Testverbrauch 5,7 l/100 km, Preis 29.875 Euro

Mittelklasse-Kombis von Audi und VW im Test, Auto Zeitung

Unerwartet hoch fällt der dennoch nicht überraschende Sieg des Wolfsburger Bestsellers aus.

Der VW Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology ist nicht nur der bessere, weil weitaus größere Kombi. Er ist zudem etwas sparsamer und billiger.

Der Audi A4 TDIe büßt durch das tiefergelegte Fahrwerk und die Sparreifen viele Punkte ein. Er ist das richtige Auto für Kunden, die einen Kombi nicht nach Laderaum und Maxi-Cosy-Tauglichkeit aussuchen. Die etwas besseren Fahrleistungen sprechen ebenfalls für den A4.

Gesamtwertung
VW Passat 2.0 TDI BlueMotion, 3166 Punkte*
Audi A4 Avant 2.0 TDIe, 3097 Punkte

* von 5200 möglichen Punkten

Echtes Mittelklasseformat: 4,56 Meter misst der Renault Mégane Grandtour

Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 524 Litern, wenn man die Rücksitze umklappt, sind es nahezu 1600 Liter. Zum Autotest bei auto motor und sport trat der Mégane Grandtour mit dem kleinen, nur 1,4 Liter großen, aber dank Turboaufladung 130 PS starken Benziner an – ” ein sehr angenehmes, kultiviertes und elastisches Aggregat”, so das Testfazit.

Im Autotest
Renault Mégane Grandtour TCe 130, Vierzylinder-Otto-Motor mit Turbolader, 130 PS, maximales Drehmoment 190 Newtonmeter, Euro 5, Normverbrauch 6,6 l/100 km, CO2-Ausstoß 153 g/km, Testverbrauch 8,1 l/100 km, Grundpreis Expression 20.050 Euro, Dynamique 21.150 Euro. Luxe 24.150 Euro
Technische Daten und Preisliste Renault Mégane Grandtour

Kompakter Lademeister aus Frankreich, auto motor und sport

Zwei Mal Mégane Grandtour, zwei Mal mit gleicher Ausstattung, zwei Mal 130 PS, aber ein Mal 2.100 Euro teurer: Da muss man schon extremer Vielfahrer sein, um die Mehrkosten der Dieselvariante bei Anschaffung und Unterhalt durch den niedrigeren Verbrauch wieder reinzuholen.

Für die meisten Käufer dürfte deshalb der gleich starke Benziner die bessere Wahl sein, zumal der Vierzylinder im Renault Mégane Grandtour TCe 130 nach dem Downsizing-Prinzip konstruiert wurde.

Sein kleiner, schnell ansprechender Lader ermöglicht einen stämmigen Antritt sowie eine schaltarme, entspannte Fahrweise, die gut zum Naturell des fast 1,4 Tonnen schweren Kombis passt. Zudem begnügt er sich ohne große Anstrengungen und weitere Spartechnik wie Direkteinspritzung oder Start-Stopp mit einem Verbrauch, der nur knapp über dem des Diesels liegt (8,1 zu 7,5 L/100 km).

Auch da kommt er durch: Der Subaru Outback hat 200 mm Bodenfreiheit

Im Autotest
Subaru Outback 2.5, Vierzylinder-Otto-Motor, 167 PS, maximales Drehmoment 229 Newtonmeter, Normverbrauch 8,4 l/100 km, CO2-Ausstoß 194 g/km, Testverbrauch 11,6 l/100 km, Grundpreis 41.100 Euro, Testwagenpreis 44.590 Euro

Wie ein Obelix mit vier Rädern, Frankfurter Allgemeine Zeitung

Manuell kann man (auch mit Paddeln am Lenkrad) sechs feste Übersetzungen wählen, doch das hat nur selten Sinn, da der Automatikmodus fast immer niedrigere Drehzahlen einregelt: Er hält den Motor möglichst im wirtschaftlichsten Bereich des Kennfelds und wirkt sich so auch segensreich auf den Verbrauch aus.

Der war allerdings, bei fast 1,6 Tonnen Leergewicht und dem beträchtlichen Luftwiderstand des Outback, von Obelixscher Verfressenheit geprägt.

11,6 Liter Super je 100 Kilometer im Mittel, auf der Autobahn je nach Tempo zwischen 12 und 14 Liter. Das ist leider alles andere als zeitgemäß

Sein permanenter Allradantrieb, dessen Mittendifferential die Kraft im Normalfall hälftig auf die beiden Achsen verteilt und erst bei Schlupf davon abweicht, ist nicht nur im Tiefschnee dieses Winters ein Trumpf.

Er verhilft dem Subaru auch auf trockenen Straßen zu einem ausgeglichenen, leicht untersteuernden Kurvenverhalten und zu tadellosem Geradeauslauf bei hoher Autobahngeschwindigkeit (die aber den Insassen wegen der hohen Windgeräusche zur Last fällt). Das gut auf den Vierradantrieb abgestimmte ESP, hier VDC genannt, packt nicht zu früh, aber rechtzeitig und dann hart zu.

Als Quattro mit Allradtechnik die Nase vorn: Audi A3

Wer ist der wahre Schneekönig?, auto motor und sport

1. Audi A3 2.0 TFSI Quattro, 93 Punkte*
Mit seinem Allradantrieb beschleunigt der A3 mit Abstand am besten, selbst Steigungen bereiten ihm keine Probleme. Zudem bleibt er sogar bei hohen Tempi stabil, braucht allerdings in ganz engen Passagen etwas mehr Platz als die Konkurrenz. Überraschend: der hohe Spaßfaktor und das intuitiv erlebbare Handling. Das ESP lässt dem Fahrer viel Freiraum und greift erst im Ernstfall ein.

2. VW Scirocco 2.0 TSI, 79 Punkte
Der Scirocco zeigt, wie weit es der Vorderradantrieb mit und ohne ESP-Hilfe gebracht hat. Sein Fahrverhalten ist nicht nur harmonisch, spurstabil und sicher, sondern es birgt bei pointiert gesetzten Lastwechseln sogar sportlich-spaßiges Potenzial.

3. BMW 125i Coupé, 62 Punkte
Bei den Standardaufgaben wie Beschleunigen in der Ebene und am Berg sieht der hinterradgetriebene Einser genauso alt aus wie beim Thema Spurstabilität. Selbst auf dem Handlingparcours werden ihm die mangelhafte Traktion und mäßige Seitenführung zum Verhängnis. Lediglich im Slalom fährt der agile BMW vorn mit.

* von 100 möglichen Punkten

Hinter den Stadtgrenzen geht’s weiter: Der Toyota Urban Cruiser

Im Autotest
Toyota Urban Cruiser 1.4 D-4D, Viezylinder-Turbodiesel, Euro 4, 101 PS, maximales Drehmoment 205 Newtonmeter, Normverbrauch 4,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 118 g/km, Testverbrauch 5,5 l/100 km, Grundpreis 19.100 Euro

Mit dem Urban Cruiser vergibt Toyota eine Chance, Die Welt

Zur Verfügung stand der Diesel, der laufruhig und mit solider Leistung zu Werke geht. Im Winter fällt allerdings auf, dass es mühsam ist, den Wagen angemessen aufzuheizen. Aber sonst kann man Antrieb und Fahrwerk nur loben.

Typisch Toyota eben: Der Urban Cruiser
ist ein technisch gutes Auto,
Schwächen sind kaum feststellbar

Gut gelaunt verlässt man auch nach dem Auftanken die Tankstelle. Mit 4,9 Liter Verbrauch ist das Auto angegeben, und tatsächlich kommt er mit 5,5 Litern auch wirklich aus.

Doch der Urban Cruiser ist leider auch ein Beleg dafür, dass japanische Hersteller nicht bereit sind, Autos innen anders als nach ihren speziellen Vorstellungen zu gestalten. Mit hartem, ungepolstertem Kunststoff ist das Armaturenbrett ausgestattet.

Alles wirkt ordentlich verarbeitet, aber es fehlt jeder Hinweis darauf, dass es sich um ein gehobenes Fahrzeug handelt (wofür der Preis spricht), gar um einen Mini-Geländewagen.

Hier verweigert Toyota jedes Extra, das den Spaß am Fahren fördert.

Starke Kombi-Eigenschaft: Bis zu 1865 Liter Ladung passen in den Skoda Superb

Überraschung dabei: Ganz gegen das gepflegte Image tritt der Skoda im Testfeld von autobild nicht mit dem niedrigsten Preis an, sogar der nahe Verwandte aus Wolfsburg ist rund 1600 Euro billiger.

Im Autotest
Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Titanium-X, Vierzylinder-Turbodiesel, 140 PS, 33.159 Euro
Honda Accord Tourer 2.2i DTEC Executive, Vierzylinder-Turbodiesel, 150 PS, 35.690 Euro
Skoda Superb Combi 2.0 TDI Elegance, Vierzylinder-Turbodiesel, 140 PS, 33.550 Euro
Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D Sol, Vierzylinder-Turbodiesel, 150 PS, 28.950 Euro
VW Passat Variant 2.0 Blue TDI Comfortline, Vierzylinder-Turbodiesel, 143 PS, 31.950 Euro

Skoda Superb schlägt VW Passat, autobild

Mit 376 hat es der Skoda Superb also geschafft. Er hat ihn vom Thron gestoßen, den erfolgsverwöhnten Konzernbruder Passat. Nur knapp, aber immerhin. Und warum? Weil er einfach mehr bietet fürs Geld – viel mehr Ausstattung und noch mehr Raum.

Mit 373 Punkten muss sich der Passat Variant 2.0 BlueTDI knapp geschlagen geben und mit dem zweiten Platz begnügen. Bei den Motoren ist VW aber zurzeit Spielführer: Der Diesel schafft den Hattrick, er hat mit 143 PS drei PS mehr als der TDI ohne “Blue”, packt als Erster die Euro-6- Abgasnorm verbraucht auch noch am wenigsten.

Mit 359 Punkten fährt der Kombi aus Köln auf den dritten Rang. So ein Ford Mondeo macht munter – zumindest Menschen, die gern Auto fahren. Sie schätzen das agile Kurvenverhalten sowie die zielgenaue und nicht im Geringsten nervöse Lenkung, die in dieser Klasse noch immer der Maßstab ist. Sein Dieselmotor (140 PS) geht untenherum stramm zur Sache, knurrt dabei aber vernehmlich, was ihn etwas verstaubt wirken lässt.

Auf den vierten Platz fährt mit 343 Punkten der zweite Japaner im Vergleich, der am Ende keine berühmte Vorstellung abgibt. Aber zumindest der Preis macht Laune beim Toyota Avensis. 28.950 Euro für einen großen Kombi mit Klimaautomatik, CD-Radio, dazu drei Jahre Garantie, und Platz hat er auch.

Platz fünf für den Honda Accord mit 334 von 500 Punkten. Er macht was her, und seine Ausstattung lässt keine Wünsche offen. Sie rechtfertigt auch den etwas höheren Preis. Aber als Kombi ist der Tourer eine Enttäuschung.

Gesamtwertung
1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI, 376 Punkte*
2. VW Passat Variant 2.0 Blue TDI , 373 Punkte
3. Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi, 359 Punkte
4. Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D, 343 Punkte
5. Honda Accord Tourer 2.2i DTEC , 334 Punkte

* von 500 möglichen Punkten

Gebrauchtwagenkauf: Fehler im Formularvertrag nicht allein Verkäufer-Problem

In dem Fall, in dem es um den Kauf eines gebrauchten Volvo ging, hatte der Käufer moniert, eine der im Formularvertrag verwendeten Klauseln verstoße gegen geltendes Recht. Damit sei der vereinbarte Gewährleistungsausschluss hinfällig und der Verkäufer müsse für Mängel finanziell geradestehen.

Dem schoben die BGH-Richter, ebenso wie die beiden Vorinstanzen, einen Riegel vor. Wenn sich Käufer und Verkäufer vorab auf einen Vertrag einigten, gingen ungünstige Vertragsklauseln nicht zu zu Lasten des Verkäufers.

BGH, Urteil vom 17. Februar 2010, Aktenzeichen VIII ZR 67/09
Amtsgericht Düsseldorf, Urteil vom 19. August 2008, Aktenzeichen 28 C 15536/07
Landgericht Düsseldorf, Urteil vom 6. Februar 2009, Aktenzeichen 22 S 321/08

Musterverträge beim Autokauf grundsätzlich gültig, spiegel online

Juristische Laien können beim Autokauf auf Musterverträge setzen, wie sie beispielsweise vom ADAC oder Versicherungen im Internet zum Download angeboten werden. Das gilt selbst dann, wenn das Formular eine Klausel beinhaltet, die juristisch nicht mehr korrekt ist. Haben sich die Parteien auf ein Vertragsmuster geeinigt, kann im Nachhinein nicht einer allein das Risiko tragen, urteilten die Richter des Bundesgerichtshofs (BGH) am Mittwoch.

BGH zur Nutzung von Vertragsvordrucken, kfz-betrieb

Im verhandelten Fall hatte die beklagte Partei im Mai 2007 als Privatperson einen gebrauchten Volvo zum Preis von 4.600 Euro an den Kläger verkauft. Die Beklagte hatte das Fahrzeug selbst zwei Jahre zuvor von einem Gebrauchtwagenhändler erworben.

Als Vertragsformular wurde ein Vordruck einer Versicherung verwendet, der als „Kaufvertrag Gebrauchtwagen – nur für den Verkauf zwischen Privatpersonen“ gekennzeichnet ist. Die Parteien hatten zuvor telefonisch darüber gesprochen, wer ein Vertragsformular mitbringen solle, und sich auf das der Beklagten bereits vorliegende Vertragsformular der Versicherung geeinigt.

Dieses Formular enthält folgende Klausel: „Der Käufer hat das Fahrzeug überprüft und Probe gefahren. Die Rechte des Käufers bei Mängeln sind ausgeschlossen, es sei denn, der Verkäufer hat einen Mangel arglistig verschwiegen und/oder der Verkäufer hat eine Garantie für die Beschaffenheit des Vertragsgegenstandes abgegeben, die den Mangel betrifft“.

Das Stellen vorformulierter Vertragsbedingungen könnte der einseitigen Ausnutzung der Vertragsgestaltungsfreiheit einer Vertragspartei gleichkommen. Dies ist nicht der Fall, wenn die Einbeziehung der Vertragsbedingungen sich als das Ergebnis einer freien Entscheidung der anderen Vertragspartei darstellt. Dazu ist erforderlich, dass diese in der Auswahl der in Betracht kommenden Vertragstexte frei ist und Gelegenheit erhält, alternativ eigene Textvorschläge mit der effektiven Möglichkeit ihrer Durchsetzung in die Verhandlungen einzubringen.

via BGH-Pressemitteilung

Der Bundesgerichtshof hat heute über die Frage entschieden, ob die Vorschriften über Allgemeine Geschäftsbedingungen (§§ 305 ff. BGB) im Falle eines Kaufs unter Privatleuten anwendbar sind, wenn dem Geschäft ein Vertragsformular zugrunde gelegt wird, das der einen Vertragspartei vorliegt, aber von Dritten stammt (hier von einer Versicherung als Serviceleistung angeboten wurde). Die Anwendbarkeit der Vorschriften wurde in dem entschiedenen Fall verneint.

Die Beklagte verkaufte im Mai 2007 als Privatperson einen gebrauchten Volvo zum Preis von 4.600 € an den Kläger. Die Beklagte hatte das Fahrzeug selbst zwei Jahre zuvor von einem Gebrauchtwagenhändler erworben. Als Vertragsformular wurde ein Vordruck einer Versicherung verwendet, der als “Kaufvertrag Gebrauchtwagen – nur für den Verkauf zwischen Privatpersonen” gekennzeichnet ist. Die Parteien hatten zuvor telefonisch darüber gesprochen, wer ein Vertragsformular mitbringen solle, und sich auf das der Beklagten bereits vorliegende Vertragsformular der Versicherung geeinigt. Dieses Formular enthält folgende Klausel:

“Der Käufer hat das Fahrzeug überprüft und Probe gefahren. Die Rechte des Käufers bei Mängeln sind ausgeschlossen, es sei denn, der Verkäufer hat einen Mangel arglistig verschwiegen und/oder der Verkäufer hat eine Garantie für die Beschaffenheit des Vertragsgegenstandes abgegeben, die den Mangel betrifft”.

Mit der Behauptung, das Fahrzeug habe vor Übergabe an ihn einen erheblichen Unfallschaden gehabt, hat der Käufer eine Minderung des von ihm gezahlten Kaufpreises um 1.000 € geltend gemacht und Klage erhoben. In den ersten beiden Instanzen ist die Klage abgewiesen worden.

Die dagegen gerichtete Revision des Klägers hatte keinen Erfolg. Der unter anderem für das Kaufrecht zuständige VIII. Zivilsenat des Bundesgerichtshofs hat entschieden, dass die Verkäuferin die Gewährleistung für Mängel des verkauften Fahrzeugs wirksam ausgeschlossen hat. Zwar hätte der uneingeschränkte Gewährleistungsausschluss einer Prüfung am Maßstab des § 309 Nr. 7 BGB* nicht standgehalten, wenn es sich um eine Allgemeine Geschäftsbedingung gehandelt hätte. Das ist aber nicht der Fall, weil die Vertragsbedingung nicht im Sinne des § 305 Abs. 1 Satz 1 BGB* von der Verkäuferin gestellt worden ist.

In einem Stellen vorformulierter Vertragsbedingungen kommt die einseitige Ausnutzung der Vertragsgestaltungsfreiheit einer Vertragspartei zum Ausdruck. Daran fehlt es, wenn die Einbeziehung der Vertragsbedingungen sich als das Ergebnis einer freien Entscheidung der anderen Vertragspartei darstellt. Dazu ist erforderlich, dass diese in der Auswahl der in Betracht kommenden Vertragstexte frei ist und Gelegenheit erhält, alternativ eigene Textvorschläge mit der effektiven Möglichkeit ihrer Durchsetzung in die Verhandlungen einzubringen. Diese Freiheit hat im entschiedenen Fall für den Käufer bestanden, weil die Parteien sich auf ein Vertragsformular geeinigt hatten und der Käufer damit nach den Feststellungen des Landgerichts die Möglichkeit hatte, dem Vertragsschluss ein Vertragsformular eigener Wahl zugrunde zu legen.

Bietet auch Platz für eine dritte Sitzreihe: Hyundai Santa Fé

Im Autotest
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4WD Automatik, Vierzylinder-Turbodiesel, Euro 5, Sechsstufen-Automatik, Allradantrieb, 197 PS, maximales Drehmoment 437 Newtonmeter, Normverbrauch 7,4 l/100 km, CO2-Ausstoß 197 g/km, Testverbrauch 8,9 l/100 km, Grundpreis 41.990 Euro

Hyundai Santa Fe Facelift im ersten Test, Auto Zeitung

Der gut 1,9 Tonnen schwere Testwagen mit Allrad und Automatik sprintet in 9,4 Sekunden auf Tempo 100 und unterbietet damit die Werksangabe (10,2 s) locker. Die Sechsstufenautomatik schaltet dabei etwas träge, jedoch sehr komfortabel.

Der Testverbrauch von 8,9 Liter Diesel pro 100 km liegt recht hoch, nur bei sehr verhaltener Fahrweise ist eine Sieben vor dem Komma drin. Ansonsten glänzt das SUV mit guter Verarbeitung, hohem Komfort und sicherem Fahrverhalten, abgesehen vom mäßigen Kaltbremswert von 41,2 Metern aus 100 km/h.

Sachlicher Stil: Das bewährte Renault-Kleinwagenmodell Clio

Im Autotest
Citroen C3 VTI 95 Tendence, Vierzylinder-Otto-Motor, 95 PS, maximales Drehmoment 136 Newtonmeter, Normverbrauch 5,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 134 g/km, Grundpreis 15.800 Euro
Renault Clio 1.2 16V TCE 100 Luxe, Vierzylinder-Otto-Motor mit Turboaufladung, 100 PS, maximales Drehmoment 145 Newtonmeter, Euro 4, Normverbrauch 5,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 137 g/km, Grundpreis 17.100 Euro
Technische Daten und Preisliste Renault Clio

Citroen C3 VTI 95 und Renault Clio TCE 100 im Fahrbericht, auto motor und sport

Der Turbo des Renault Clio vermittelt mehr des Gefühl stämmiger Durchzugskraft. Die dämpfende Wirkung des Laders im Abgastrakt macht sich zudem in einem unaufdringlichen Lauf des Vierzylinders bemerkbar, der lediglich bei vollem Ausdrehen ein nennenswertes Brummgeräusch verursacht.

Beide Franzosen leisten sich einen
recht hohen Test-Verbrauch

Der Citroen-Vierzylinder wirkt weniger leistungsfreudig und ist akustisch präsenter. Vor allem bei hohem Tempo, denn der Citroen C3 besitzt ebensowenig wie der Renault Clio einen langen sechsten Gang und ist deshalb mit relativ hoher Drehzahl unterwegs.  

Nicht zuletzt daraus resultieren in beiden Fällen Verbrauchswerte, die akzeptabel, aber wahrhaftig nicht vorbildlich sind. In diesem Punkt sollte gerade ein neuer Citroen deutlich avantgardistischer sein. Denn im wirklichen Leben ist es nicht nur der Renault Clio, den es zu schlagen gilt.