• UPDATE Die neue Modellgeneration der BMW Fünfer-Reihe erntet weitere positive, ach was, zum Teil begeisterte Kritiken. “Allererste Sahne” sei der Fahrkomfort, schreibt die Auto Zeitung, die Konkurrenz in Ingolstadt und Stuttgart müsse sich “warm anziehen”. Focus online bescheinigt dem neuen Modell, es sei “in allen Belangen besser als der alte, der ebenfalls ein hervorragendes Auto war”. Und autobild meint: “Der neue 5er ist BMW pur. Elegant wie einst. Dynamisch wie immer. Und komfortabel wie nie.”

Im Autotest
BMW 530d, Reihensechszylinder mit Commonrail-Dieseltechnk, 245 PS, maximales Drehmoment 540 Newtonmeter, Normverbrauch 6,3 l/100 km, CO2-Ausstoß 166 g/km, Preis 49.300 Euro

Der neue BMW 530d, Auto Zeitung

Willig folgt der 5er den Lenkbefehlen. Messerscharf lässt er sich behende durch Wechselkurven dirigieren. Da ist sie wieder – die Freude am Fahren. Auch der Fahrkomfort ist allererste Sahne. Die Sitze sind auch auf langen Strecken bequem und ermöglichen ermüdungsfreies Reisen.

Leider ist der Spaß nicht ganz billig. Den 530d gibt es ab 49.300 Euro. Den günstigsten Einstieg bietet ab Herbst der 520d für 39.950 Euro. Bereits die erste Kontaktaufnahme mit dem neuen 5er dokumentiert eindrucksvoll BMWs Kampfansage an die Konkurrenz. In Ingolstadt und Stuttgart wird man sich warm anziehen müssen.

Erste Probefahrt im Business-Dynamiker, Focus online

Größer und schwerer – na und? Der neue 5er ist in allen Belangen besser als der alte, der ebenfalls ein hervorragendes Auto war. Das gilt ausdrücklich auch für die gewichtssensiblen Eigenschaften Agilität, Fahrleistungen und Verbrauch.

Dass das Design in den Augen eines größeren Publikums gefälliger geworden ist, könnte die Aufmerksamkeit bislang markenfremder Kunden erregen, dass der Federungskomfort gewonnen hat, könnte helfen, diese zu überzeugen. Beim Antrieb hatte schon der alte gute Argumente, die neue 8-Gang-Automatik legt ein gewichtiges nach.

Wenig geändert hat sich am allenfalls durchschnittlichen Platzangebot und den Preisen. An der Basis fehlen da ein paar aufgeladene Vierzylinder-Benziner, die erst 2011 erwartet werden.

Bis dahin will BMW auch bei den Efficient-Dynamics-Maßnahmen nachgelegt haben, etwa mit der Start-Stopp-Automatik für Sechszylinder und die 8-Gang-Automatik. Damit könnte der 520d beim Verbrauch die magische 5-Liter-Marke unterbieten. Ohne Gewichtszuwachs hätte das schon zum Modellstart klappen können.

• UPDATE
So fährt sich der neue BMW 5er, autobild

Sportlich, schlüssig und (zumindest optisch) kein Gramm Fett zu viel, so steht die bayrische Oberklasse-Limousine da. Und macht klar: BMW ist wieder BMW. Oder etwa doch nicht? Wer in der Aufpreisliste schmökert, gerät hier und da ins Grübeln: Ein Parkassistent findet sich in diesem hübschen Heftchen. Damit zirkelt die 4,90-Meter Limousine wie von Geisterhand in Parklücken. Und ein Kamerasystem, das beim Rangieren die Umgebung überwacht. Geht’s noch?

Keine Angst. Jenseits aller Gimmicks, die oft mehr den Unterhaltungs- als den Nutzwert steigern, ist der neue 5er (wieder) ein BMW wie aus dem Münchner Musterbuch. Der optische Mix aus 3er und 7er-Elementen verrät dem Betrachter schon beim bloßen Ansehen, wie er sich fährt: handlicher, als man es von einer 4,90-Meter-Limo erwartet. Und luxuriöser als jeder 5er zuvor.

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