Audi A8: Luftfederung, schlüsselloses Startsystem und Xenon sind Serie

Im Autotest
Audi A8 4.2 FSI quattro, V8-Direkteinspritzer-Otto-Motor, 372 PS, maximales Drehmoment 445 Newtonmeter, Euro 5, Achtgang-Automatik, Normverbrauch 9,5 l/100 km, CO2-Ausstoß 219 g/km, Grundpreis 98.300 Euro

Audi A8 4.2 TDI quattro, V8-Dieselmotor, 350 PS, maximales Drehmoment 800 Newtonmeter, Euro 5, Achtgang-Automatik, Normverbrauch 7,6 l/100 km, CO2-Ausstoß 199 g/km, Grundpreis 90.800 Euro

Vorsprung durch Sportlichkeit?, Focus online

Der neue Audi A8 ist das Paradebeispiel einer modernen Luxuslimousine: Außen groß und elegant, innen sehr edel, aber nicht unbedingt geräumiger als der kleinere Vorgänger.

Auch bei den Assistenzsystemen hinkt Audi nicht mehr hinterher, manch ein Feature wie etwa der mit anderen Systemen vernetzte Abstands-Tempomat funktioniert konkurrenzlos gut.

Sämtliche zur Probe gefahrenen Motoren (3.0 TDI, 4.2 TDI, 4.2 FSI) sind kräftig, bemerkenswert kultiviert und vergleichsweise sparsam. Die Fahreigenschaften sind souverän, der heckbetonte Allradantrieb und die genaue Lenkung vermitteln einen sportlichen Eindruck.

Hauptkonkurrent ist somit weniger die noch komfortablere Mercedes S-Klasse als der BMW 7er. Mit dem Münchner Flaggschiff teilt sich der neue große Audi dann auch sein einziges Manko: den eingeschränkten Langsamfahrkomfort der (ansonsten überzeugenden) Luftfederung.

Um die kommt der A8-Kunde aber nicht herum, denn anders als so manches andere sinnvolle Extra ist sie serienmäßig an Bord.