Kein Stummelheck, sondern eine gut kaschierte große Klappe: Audi A5 Sportback

Viertüriges Coupé im Einzeltest, auto motor und sport

Es bleibt die Frage: Wenn es einem Käufer vor allem um das Aussehen geht, ist dann das A5 Coupé, das sein Designer Walter de Silva “mein bisher schönstes Auto” nannte, nicht noch einen Hauch extravaganter?

Und geht es einem Interessenten eher um die Funktion, muss sich der Fließheck-A5 dann nicht stets mit dem A4 Avant messen, der ebenfalls fesch daherkommt, aber 4,5 Zentimeter höher als der Sportback ist, fünf statt nur vier Sitzplätze bietet und bei umgeklappten Rücksitzlehnen 1.430 Liter Stauvolumen anstelle von 980 Litern?

Der Audi A5 Sportback ist für Audi eines der wichtigsten Modelle in der Mittelklasse

Das sind die Fragen, über die man vor dem Testwagen stehend lange grübeln kann – bis plötzlich der Fahrer eines 2.000-Euro-Mountainbikes auf den Waldparkplatz rollt, absteigt, ein Mal ums Auto herumgeht, zwei Mal ums Auto geht, unter die offene Heckklappe schaut, mit dem Kopf nickt und sagt: “Schönes Auto ham Sie da. Und zur Not passt sogar was rein. So einen hol ich mir auch.”

Den Mann muss die Audi-Marketingabteilung vorbeigeschickt haben. 40.000 bis 50.000 solcher Typen weltweit sollen pro Jahr einen A5 Sportback kaufen. Die gleiche Stückzahl wird von A5 Coupé und A5 Cabrio zusammen erwartet. Das zeigt: Nach A4 Avant und A4 Limousine ist der A5 Sportback für Audi das wichtigste Modell in der Mittelklasse.

Auf dem Preisschild des Testwagens stehen
über 47.000 Euro, und eine Ledergarnitur
ist darin noch nicht enthalten

Umso angenehmer ist das Fahren mit dem Sportback. Trotz der rahmenlosen Scheiben – die sich hinten nicht ganz versenken lassen, was sehr seltsam aussieht – sind die Windgeräusche niedrig. Das kriegt nicht jeder Hersteller so gut hin. Die Übersichtlichkeit nach schräg hinten können andere dafür besser.

Auch dank Start-Stopp-System, Schaltpunktanzeige sowie Rekuperationssystem, das beim Bremsen die Batterie lädt, kommt der Sportback mit dem 170-PS-TDI auf einen Testverbrauch von 7,1 L/100 km. Auf der betont sparsam gefahrenen Normrunde genügten ihm 4,8 Liter. Der Common-Rail-Diesel hat eine Anfahrschwäche, die nicht allzu sehr stört.

Je länger man mit dem Sportback fährt, desto schlechter kann man sich an die vielen Fragen erinnern, die dieser A5 zu Beginn aufwarf. Wer ihn kaufen soll? Da kommt jeder in Frage, der auch die A4 Limousine kaufen würde. Oder den Avant. Oder das A5 Coupé. Also eine ganze Menge Leute.